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有传闻称，由总裁贾健旭亲自带队，上汽集团正在与华为进行合作接触，不排除上汽集团将战略投资华为子公司——引望的可能。

目前，华为与车企合作的模式主要有供应商模式、HI模式、智选车三种模式。据悉，上汽集团将打造有别于当前三种合作模式的全新合作形式。

这一消息一出，立即引起热议。对于这一传闻，截至目前，上汽和华为方面暂时均未作出回复。

此前上汽集团原董事长陈虹曾强调不能出卖灵魂而拒绝跟华为合作。

2021年，陈虹直言不讳地表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，上汽要把灵魂掌握在自己手中。

陈虹的态度旗帜鲜明——自动驾驶这类核心灵魂，只能掌握在自己手里。上汽不是不和华为合作，而是要守住自己的灵魂。

陈虹说这番话时，完全没有想到时间来到2024年，上汽集团会如此举步维艰，自开年就一路走得磕磕绊绊。

据最新财报数据显示，上汽集团2024年第三季度实现营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%。

其归属于上市公司股东的净利润仅有2.8亿元，同比大幅下降93.53%；剔除非经常性损益后的净利润更是同比减少了99.23%，仅为0.29亿元。

销量方面，上汽集团10月产销快报显示，其整车合计10月销量为401,893辆，同比下降18.22%。

2024年前三季度，上汽集团汽车的累计销量82.24万辆，相较2023年同期的130.57万辆，同比下滑37%。

与上汽集团坚守灵魂形成鲜明对比的便是赛力斯，主动献身华为的赛力斯已经成为市场中不可忽视的力量。

在与华为合作之前，赛力斯在乘用车领域并没有形成自身的优势或特点，甚至可以说，赛力斯被市场抛弃只是时间问题。

自从抱上华为的大腿后，赛力斯的表现一飞冲天，市值更是一度超越上汽集团。

眼下，华为技术获广泛认可，多家车企如长安、奇瑞、北汽、江淮乃至比亚迪均寻求合作，连奥迪最近也加入其中。

曾经因为华为要价过高等原因降级了与华为的合作——也就是事实上取消了深度合作的广汽集团也倒向了华为。

如今“不要灵魂谋求与华为合作”，也不再是件容易的事。北汽集团张建勇曾说，余总（余承东）的朋友有点多。

明知道华为是“渣男”一个，还是有很多品牌不顾一切地扑上去，甚至为了得到华为的“宠幸”，可以将姿态放得足够低。

再说几句

曾经的车企“一哥”已不复当年勇，连续18年的“销冠”宝座也被比亚迪夺走。业内认为，上汽“灵魂说”仅是表象。

过去18年冠军的辉煌，成就了上汽也害了上汽。它让上汽18年来固步自封，完全依赖合资，企业战略一再出现重大失误。